El río Paraná y las consecuencias actuales por su histórica bajante

Desde hace meses, y agravada la situación a partir de estas últimas semanas, la altura del indispensable Río Paraná se halla seriamente comprometida, lo cual genera arduos problemas en lo que a las actividades comerciales portuarias respecta, amenaza la regular obtención de los recursos ictícolas así como la provisión de agua a diferentes ciudades. Una pequeña draga ya se encuentra trabajando para brindar una solución de emergencia.

La nueva e histórica bajante del río Paraná y los problemas en el calado del acceso a la Terminal, ponen de manifiesto las graves dificultades que podrían dejar a San Pedro sin barcos. Además de   suponer nuevamente complicaciones para las operaciones en el transporte de granos, en los puertos que componen el principal polo oleaginoso del país, la empresa Multimar anunció que de continuar esta situación, buscaría otro puerto, lo cual significa la puesta en riesgo del trabajo del que dependen unas 200 familias.

El último dragado realizado al puerto local se efectuó en Noviembre de 2007, aunque el Consorcio autorizó la utilización de fondos para un dragado de emergencia de 100 mil metros cúbicos en el canal de acceso. Las acciones de urgencia a implementarse fueron, por un lado, conseguir el permiso por parte de la prefectura para bajar el margen de la medida de seguridad conocida como “pie bajo la quilla”-la reglamentación indica que son dos pies-, y por otro, conseguir la draga y los fondos necesarios para pagar su trabajo.

Ante la emergencia, se contrató finalmente una draga pequeña para socavar los puntos sobresalientes del lecho del río que no permiten la operatoria normal de los barcos. Ese trabajo costará entre 70 y 100 mil pesos. Se trata de la draga "Victoria I", de origen holandés y proveniente de la localidad de Dolores, que el domingo ingresó transportada en partes por 5 camiones.

Será la encargada de realizar la tarea que dejará el canal navegable con la profundidad necesaria para que “entren y salgan los barcos con frutas”, según  explicó el Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, Mariano Veiga. “Hay que extraer 250 mil metros cúbicos, pero hay que retirar 5 mil para que mantenga ocho metros al cero a cincuenta centímetros para que salgan los barcos” informó.

Por su parte, el Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro emitió un comunicado en el que declaraban los “esfuerzos y gestiones para conservar y ampliar la operatoria portuaria”. En el mismo se explica que “la Prefectura respondió con la autorización de la excepción solicitada de disminución del margen de seguridad de los buques, mediante Disposición SNAV NA9 N° 013/09, de fecha 22 de mayo de 2009”.

Es sabido que el puerto se encuentra en una situación cercana a estar privatizado, ya que una sola agencia opera en la Terminal local. La gestión de esta empresa ha elevado ampliamente el nivel de trabajo, la oferta y el funcionamiento del sistema y las instalaciones, pero no deja de ser cuestionado el hecho de que tanto Multimar comoTerminal Puerto San Pedro se erijan en la actualidad como los únicos dueños del puerto, mientras que el Consorcio, como representante de la Provincia, y por lo tanto, del pueblo, lo único que puede hacer es invertir y asegurarles el marco para su correcto funcionamiento.

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