San Pedro

Un puerto para los próximos 20 años

La Importancia que pude llegar a tener nuestro puerto en un futuro mediato ha llegado a los medios de Buenos Aires. Un medio gráfico de nuestra Capital Federal ha realizado una nota justamente de esta perspectiva.

El artículo publicado por el diario "La Nación" dice lo siguiente: "A menos de 200 kilómetros de la Capital pasan cosas raras. Tan raras como que se planifique un puerto para los próximos 20 años."

Ironías al margen, en un país en el que lo urgente suele imponerse a lo importante, sorprende conocer un proyecto -que ya empezó a ejecutarse- que contiene objetivos claros a corto, mediano y largo plazo (ver "Romper con el histórico paradigma de terminal cerealera").

Por donde se lo mire, el futuro del puerto de San Pedro está ligado a los alimentos. Por un lado, porque se decidió que la terminal se especializará en exportar frutas y carnes frescas; por otro, porque quienes diseñaron el plan maestro tienen en claro que no están en condiciones de competir por la carga con San Nicolás -el puerto más cercano- u otras terminales vecinas, sino que buscan transformar a San Pedro en un puerto feeder que alimente a los más grandes, como Buenos Aires, Dock Sud y La Plata.

Mariano Veiga, presidente del consorcio de gestión, cree que ser chicos fue ventajoso porque permitió diferenciar el día a día de la estrategia del futuro. "Es un puerto que si bien cumplió 75 años, es nuevo porque se separó de la administración portuaria de San Nicolás hace aproximadamente cinco años. Hace cuatro que tiene un consorcio de gestión, y cuando fue entregado al consorcio de gestión llegó con una muy baja carga de personal y también de cargas que salían y entraban por el puerto. Pero eso es lo que nos permite hacer lo que estamos haciendo. Si llegás a un puerto como el de San Nicolás, donde hay grúas que tienen que ser operadas, pero que no son las que deberían y tenés una gran cantidad de trabajadores, el día a día te lleva todo el tiempo. Este puerto nos dejó margen para pensar. No sólo lo vemos como el generador de salario que ayuda a la economía de San Pedro, sino de la zona, de Baradero, Arrecifes, Capitán Sarmiento, San Antonio de Areco", explicó durante una entrevista con LA NACION”.

Romper con el histórico paradigma de terminal cerealera

Dada su ubicación estratégica sobre el río Paraná, San Pedro potencialmente podría participar en los próximos años con un 0.8 a un 1% del volumen total de contenedores anuales que mueve el país, lo que representa unos 10.000 a 12.000 TEU.

Los datos surgen del anteproyecto para la construcción del nuevo muelle para contenedores en el espigón II. La iniciativa prevé unir los dos espigones actuales y sobre la dársena de cabotaje hacer una playa de contenedores. "Pedimos un subsidio a la Unpre y se está haciendo el proyecto ejecutivo de la unión de los dos espigones y todo lo que significa el refulado y relleno de la dársena de cabotaje. Eso ya se está trabajando. Al Fonplata le pedimos dinero para hacer una plataforma de apoyo de una grúa para elevar desde el muelle cabecera, contenedores consolidados a un feed", explicó Veiga.

El proyecto prevé, además, desarrollar el espigón 2 para satisfacer el puerto seco de Rojas y la zona de Salto, con lo que se busca que contenedores que hay en el norte de la provincia de Buenos Aires con mercaderías o semillas puedan salir ya no por los puertos de Santa Fe sino por San Pedro.
Según Veiga, los cálculos indican que en dos años la terminal podrá empezar a cargar contenedores. "El consorcio de gestión tiene que mantener el puerto, cobrar tarifas, controlar y brindar la infraestructura para que un privado pueda operar. Lo ideal sería que varias pymes pudieran venir y trabajar sobre los 27.000 m2 que tiene el espigón 2 y conseguir los 11.000 contenedores que podrían moverse allí. Nosotros, con 450 contenedores mensuales satisfacemos el plan de negocios del puerto y no tendríamos ningún inconveniente en mantener el canal navegable, lo haríamos sin sobresaltos", explicó Veiga antes de detallar que los ingenieros que trabajan en la unión de los dos espigones evaluaron el costo de la obra en 70 millones de pesos, mientras que el proyecto del espigón 2 se puede desarrollar con $8.300.000, y hacer el apoyo de una grúa costará alrededor de $2,5 millones.

Para evitar que el puerto quebrara, a principios de 2008, el consorcio de gestión decidió actualizar las tarifas. En algunos casos, las empresas que operan allí aceptaron incrementos que rondan el 700%. El mayor costo está dado por el dragado del canal de acceso. Deben sacarse unos 120.000 m3 de arena cada año, lo que representa una erogación de unos dos millones de pesos aproximadamente.

Fuente: San Pedro alimenta su futuro - La Nación